Rotterdam ''Wel Zeker'' scheepsvaartbegeleiding in praktijk ;

De film behandelt het nieuwe Verkeers Begeleidings Systeem van de Rotterdamse Haven. 0:00:00Logo: NLF 0:00:05Beelden van mensen achter radarschermen, varende zeeschepen en KLM helikopters wisselen elkaar snel af. 0:00:46Bij deze beelden wordt gezegd dat de film gaat over VBS, het Verkeers Begeleidings Systeem voor het Waterweggebied en de Rotterdamse Haven. Sinds 1956 beschikt men over een walradarketen. In 1986 zal dit zijn uitgegroeid tot een uniek systeem waarmee zowel de binnen- als de zeescheepvaart veilig geregeld kunnen worden. 0:01:09Zicht-, wind- en waterstandmeters, radiopeilers, TV camera's, 26 radarstations en een omvangrijk computersysteem zullen het scheepvaartverkeer nog omvangrijker en veiliger maken. 0:01:34Tegen een achtergrond van een sterk geschematiseerde kaart van de Rotterdamse Haven verschijnt de titel: ROTTERDAM WEL ZEKER. Scheepvaartbegeleiding in praktijk. ROTTERDAM FOR SURE vessel traffic management in practice 0:01:49Als voorbeeld van de huidige situatie wordt genomen het binnenbrengen van de mammoettanker Al Faiha met ruwe olie uit Koeweit met bestemming Europoort. De tanker wordt vanuit een helikopter in beeld gebracht. 0:02:20Een man in een commandopost waarschuwt alle schepen voor helikoptervluchten bij de Al Faiha. 0:02:34Vanuit een boven het schip hangende KLM helikopter laten twee loodsen zich langs een kabel zakken op het schip, dat 35 mijl (circa 60 kilometer) uit de kust vaart. 0:03:51De twee loodsen arriveren op de brug van het schip. Het 21 meter diep stekende schip moet door de uitgebaggerde Eurogeul naar binnen worden gebracht. 0:04:21De loodsen hebben een "brown box" bij zich. Dat is een radio-ontvanger, die wordt aangesloten op het DECCA navigatiesysteem van het schip (het DECCA systeem is ontwikkel door de Britse firma DECCA en was van het einde van de Tweede Wereldoorlog tot 2000 in gebruik. vaargeul kan nu nauwkeurig worden bepaald en gevolgd. 0:04:53De loodsen geven de passage van boeien -die de vaargeul markeren- aan de wal door. 0:05:15Dat gebeurt aan een post in Hoek van Holland. 0:05:42Een loods geeft de gewenste koers aan de roerganger door. 0:06:15De andere loods informeert bij de centrale post of er andere schepen naar de Europoort varen. Dat blijkt niet het geval. 0:06:28Er wordt weer een koerscorrectie door een loods aan de roerganger doorgegeven. 0:06:51De olietanker loopt precies in de lijn van vuurtorens de havenhoofden binnen. 0:07:04Een loods heeft contact met één van een viertal sleepboten, de Dordtse Bank. 0:07:17De sleepboten maken vast. 0:07:38Bij luchtopnames van de mond van de Nieuwe Waterweg wordt gezegd dat Rotterdam het voordeel heeft van een open verbinding met zee. 0:07:45Bij beelden van een radartoren wordt gezegd dat radar vooral van belang is bij slecht zicht en duisternis. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd voor het eerst effectief gebruik gemaakt van radar en Rotterdam had al in 1956 een radarhavensysteem. 0:08:06De regionale centrale Hoek van Holland is verbonden met 7 radarposten, op het lichteiland Goeree, in de Europoort en langs de Nieuwe Waterweg. 0:08:22De regionale centrale Europoort en de nevenpost Hartel zijn met 9 radars verbonden, waarvan 1 op de post Hartel. 0:08:33De regionale centrale Stad heeft als nevenpost Maasboulevard en is verbonden met 12 radarposten. 0:08:42De beide nevenposten Hartel en Maasboulevard zijn er in eerste instantie voor om de riviervaart op te vangen. 0:08:54Het VBS zal dus bestaan uit 1 hoofdpost voor de coördinatie, drie regionale verkeerscentrales en twee nevenposten voor het directe contact met de scheepvaart. De gegevens komen van 26 radarposten en de andere beschikbare sensoren. 0:09:18Alle gegevens komen samen in het Havencoördinatiec